PUENTE  EN    E1 Y  TE1
Y CUENTEN LOS DESTELLOS EN EL TABLERO

Pin	Descripción (puede estar vacía)
FP	Control de voltaje de la bomba de combustible
W	Códigos de autodiagnóstico (Compruebe la luz del motor)
E1	Planta
Ox	Lambda fuera de control de voltaje
TE	Códigos de autodiagnóstico del motor
Te1	Códigos de autodiagnóstico del motor
Te2	Códigos de autodiagnóstico del motor
CC2	Segundo sensor lambda de diagnóstico
Tc	ABS, control de tracción, control de Hight y otro sistema de códigos de diagnóstico
OP2	Diagnóstico K-Line
+ B	+ 12V
VF1	Vf-retroalimentación de voltaje
VF2	Tensión Vf-retroalimentación para la segunda sonda lambda
Ox2	Segundo sensor a cabo el control de tensión Lambda
Ts	Sensor de velocidad del ABS y la tracción controlan los códigos de diagnóstico
Tt	Los códigos de diagnóstico de cambios automática
OP3	Diagnóstico de línea L
TD	suspensión de aire con alimentación apague (LS400)
T	Códigos de autodiagnóstico del motor
OP1	Códigos de auto-diagnóstico del inmovilizador
IG-	Salida de impulsos de encendido

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– Señal de circuito en distribuidor
No existe señal de ignición presente desde la última vez que la memoria fue
reseteada. El motor no ha sido arrancado desde la última vez que la computadora
fue reseteada.

12 – Alimentación de batería a computadora (ECU)
La batería fue desconectada en los últimos 50 arranques.

13 – Sensor M.A.P. (Manifold Absolute Pressure), falla neumática
No hay cambio de señal, posible fuga en línea de vacío, revise la(s) mangueras
que van al sensor que estén bien conectadas y que no tengan perforaciones.

14 – Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla electrónica
Voltaje en sensor MAP mayor a 4.7V o menor a 0.02V, esta falla indica un falso
contacto en el sensor y/o un sensor dañado, revise la conexión eléctrica al
sensor.



15 – Sensor de velocidad
Este código sucede cuando se indican menos de 3 km/hr por más de 10 segundos y
el vehículo está en movimiento y se deja de acelerar, revise la conexión
eléctrica al sensor.

16 – Sensor de voltaje de batería o sensor de detonación
La batería disminuye su voltaje en 4 volts por más de 14 segundos. O falla en
sensor de detonación.

17 – Sensor de temperatura del refrigerante
El motor está demasiado frío. El refrigerante no alcanza 160°F después de 8
min. de funcionamiento.

21 – Sensor de oxígeno
Si el sensor se queda en posición neutral por mucho tiempo. Si no indica
condición de mezcla rica y/o pobre entre 2 y 12 minutos. Revise la conexión
eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor de oxigeno,
este tiene una duración de 80,000 kms. En modelos 1990 y anteriores esto puede
deberse a una falla en el sensor de detonación, revise ese sensor y su conexión
eléctrica.



22 – Sensor de temperatura de refrigerante
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al
sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.




23 – Sensor de temperatura de carga de aire
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al
sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.

24 – Sensor T.P.S. (Throttle Position Sensor) sensor de posición del acelerador
Si el voltaje es mayor a 4.7v o menor a .16v Revise la conexión eléctrica al
sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.

25 – Control de marcha mínima A.I.S. (Automatic Idle Speed)
Voltaje apropiado no presente. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está
bien conectado puede deberse a una fuga de vacio, revise las mangueras.



26 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 1 y/o 2 no se activan correctamente.
T.B.I.: No se alcanza el voltaje máximo del inyector

27 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 3 y/o 4 no se activan correctamente.
T.B.I.: Falla del inyector.
31 – Solenoide de purga
Solo modelos de E.U.: Solenoide no prende y apaga correctamente. Revise la
conexión eléctrica

32 – Modelos 1984-1986: Foco “Check Engine” / “Power Loss” fundido o cables en
mal estado.
Modelos 1987-1995: Falla en solenoide EGR / válvula by-pass

33 – Relevador del A/C
No apaga y prende adecuadamente el relevador. Corto en circuito de A/C. No está
instalado el A/C.
34 – Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga
correctamente.
Modelos 1987-1995: Servo no trabaja adecuadamente cuando el cruise control está
prendido, posible daño en solenoide).

35 – Relevador del ventilador de radiador
No apaga y prende adecuadamente, revise las conexiones eléctricas, cambie el
relevador.

36 – Control de vávula de alivio (wastegate)
Solenoide de la wastegate no prende y apaga correctamente, revise las
conexiones eléctricas.

37 – Solenoide barométrico
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.

41 – Alternador
Falla en el circuito del alternador. Voltaje de batería al A.S.D. (Auto
Shutdown Relay) (relevador de auto apagado) menor a 11.75v por más de 22
segundos.

42 – Modelos 1984: Circuito del inyector abierto o en corto.
Modelos 1985-1995: Auto Shutdown Relay (relevador de auto apagado), no hay
voltaje o falla en el relevador.

43 – Sistema de encendido
Falla en el circuito de la bobina o bobina dañada.



44 – Modelos 1984: Falla en el modulo lógico de la computadora.
Modelos 1985-1987: Sensor de temperatura de batería fuera de rango.
Modelos 1988-1995: Falla en la SMEC/SBEC (computadora), fusible interno de la
computadora fundido, falso eléctrico en el arnés.

45 – Sobre presión del turbo
Límite de presión permitida en turbo rebasado. Se ha sobrepasado las 14.7 psi

46 – Sensor de voltaje
El voltaje se excede 1 volt por encima de lo deseado por más de 20 segundos.







47 – Sensor de voltaje
El voltaje es menor a 1 volt de lo deseado por más de 20 segundos.

51 – Sensor de oxigeno
Modelos 1984: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por más de 121 segundos.
Modelos 1985-1995: Sensor O2 detecta mezcla pobre por más de 715 segundos.

52 – Sensor de oxigeno
El sensor O2 detecta mezcla rica por más de 715 segundos.

53 – Falla de módulo lógico (computadora) ó SMEC
Computadora dañada o con falso eléctrico, limpie el conector.

54 – Efecto Hall
No se detecta la señal del distribuidor en el módulo lógico de la computadora.
Revise las conexiones eléctricas al distribuidor, si es bien conectado,
reemplace el efecto hall.


55 - Final de diagnóstico
No se detectan mas códigos grabados.

61 – Solenoide barométrico
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.

63 – Falla de computadora SBEC/SMEC